Транспортный комплекс Беларуси


Транспортный комплекс Беларуси.

а) Автомобильный транспорт:  наибольшую протяженность в Беларуси имеют автомобильные дороги общего пользования, длина которых превышает 63 тыс. км, в том числе 61 тыс. км - дороги с твердым покрытием - по их густоте среди государств СНГ республика занимает третье место после Азербайджана и Молдовы (292 км/ 1000 км2), однако значительно уступает странам Балтии (в каждой из них этот показатель приближается к 400 км). По оценкам специалистов для устойчивого развития эконо­мики и социальной сферы Беларуси этот показатель должен быть в 4 раза выше.


На автомобильные дороги республики ложится основная нагрузка по перевозке товаров и пассажиров на близкое и среднее расстояния. Автотранспортом перевозится более 80% всех грузов и пассажиров.


В общем грузообороте транспорта общего пользования доля автотранспорта составила 24% и по этому показателю он уступает только железнодорожному транспорту. В пассажирообороте автомобильный транспорт лидирует, его доля 47,6% (2007).


Дороги по территории республики распределены довольно неравномерно (различия в плотности). Даже на уровне областей разница в их плотности составляет 1,8 раза (между Гродненской, где она превышает 360 км/1000 км2, и Гомельской, где плотность всего лишь
203 км/1000 км2). Различия в плотности автомобильных дорог отражают, прежде всего, разницу в плотности населения и уровне экономического развития. Кроме того, они находятся в тесной зависимости от интенсивности самого движения, хотя можно говорить и об обратной зависимости.


Особенности: основная часть автомобильных дорог республики характеризуется:


- относительно невысоким качеством (только 70% имеют асфальто- и цементобетонное покрытие, а около 30% приходится на гравийные дороги);


- дороги имеют высокую степень износа (более 28 тыс. км автодорог (это составляет почти 45% их общей протяженности) все еще находятся в эксплуатации, хотя установленный для них нормативный срок службы без капитального ремонта уже превышен;


- свыше 10% автомобильных дорог республиканского значения имеют пропускную способность, не отвечающую интенсивности движения транспортных средств;


- 50% дорог характеризуются способностью нести нагрузку не более 6 т на ось;


- 70% дорожных знаков не имеют покрытия для темного времени суток;


- около 36% протяженности мостов и путепроводов не соответствуют нормативным требованиям по габаритам проезда и 24% - по грузоподъемности;


- в неудовлетворительном состоянии находится техническое состояние парка подвижного состава: свыше 40% автобусов имеют полный физический износ, количество грузовых автомобилей в системе транспорта общего пользования со сроком эксплуатации свыше
8 лет составляет 35%.


География:


- главная трасса Беларуси - М1/Е30 Брест-Минск-граница России. Это единственная белорусская магистраль, которая отвечает европейскому уровню.


К числу наиболее благоустроенных и имеющих важное международное значение относятся автомобильные дороги:


- Гомель-Жлобин-Минск-граница Литвы;


- Гомель-Могилев-Витебск-граница России.


Особую потребность в дорогах испытывает сельская местность республики: из почти 23,0 тыс. населенных пунктов почти половина не имеют подъезда к дорогам общего пользования. По существу около 500 тыс. жителей деревень имеют сезонную, т.е. зависящую от условий погоды, связь с «внешним миром»;


б) железнодорожный транспорт: развернутая длина железнодорожных путей составляет более 12 000 км (из них: 7 298,4 км - главных путей, 3 657,3 км - станционных, 1026,3 км - подъездных). Эксплуатационная длина железных дорог Беларуси - составляет
5,6 тыс. км. Кроме того, около 4 тыс. км приходится на подъездные железнодорожные пути промышленных предприятий.


С 1992 г. железные дороги взяли на себя основную часть пассажирских перевозок, а в настоящее время на долю железнодорожного транспорта уже приходится 47,5% пассажирооборота транспорта общего пользования республики (2 место).


Беларусь имеет довольно высокую плотность железных дорог (27 км/1000 км2 территории), уступая в СНГ только Украине, Молдове и Армении. Однако по сравнению с развитыми странами она значительно уступает им как по плотности, так и по качеству железных дорог. В Беларуси только 16% дорог электрифицировано. Количество железных дорог, приходящихся на 1000 км2 территории, значительно колеблется в пределах самой республики: от 22 км в Минской и Гомельской областях, до 33 км в Брестской области.


Важнейшей широтной магистралью республики является электрифицированная дорога Брест-Минск-граница России протяженностью 607 км, обеспечивающая скорости движения грузовых поездов до 100 км/ч, а пассажирских - до 140 км/ч. Именно эта магистраль формирует транспортный коридор Восток-Запад, который имеет направление: страны Западной Европы-Брест-Минск-Осиновка-Москва. Однако надо заметить, что за последние годы роль этой магистрали в перевозке транзитных грузов уменьшилась.


Основная их часть перевозится по маршруту Гудогай-Молодечно-Минск-Орша-Смоленск. В южной части Беларуси проходит широтная магистраль от Бреста через Пинск-Лунинец-Калинковичи до Гомеля. Она соединяет ряд важных промышленных центров с сельскохозяйственными районами, позволяет разгрузить дорогу Брест-Гомель-Москва. Среди железных дорог, пересекающих республику в меридиональном направлении, следует назвать:


- магистраль Витебск-Орша-Могилев-Жлобин-Гомель. Она является главной во втором трансъевропейском коридоре «Север-Юг», который проходит в направлении - страны Юго-Восточной
Европы-Украина-Беларусь-Финляндия.


- Лида-Барановичи-Лунинец, соединяющая не только разные регионы Беларуси, но и крупные промышленные центры Украины с государствами Балтии;


в) речной транспорт в современных условиях играет значительно меньшую роль в хозяйственной жизни республики, чем другие виды. Его удельный вес в грузо- и пассажирообороте за последние годы значительно сократился и составил менее 1%. Впервые в истории страны в 1996 г. грузооборот воздушного транспорта стал больше, чем речного. Правда, в 1998 г. соотношение было обратным. Между тем, до строительства железных дорог, речному транспорту принадлежало ведущее место в экономике. Водными путями на Беларуси пользовались издавна: по Днепру и Западной Двине проходил знаменитый путь «из варяг в греки», по Припяти и Западному Бугу осуществлялись связи с Польшей и Чехией. В конце XVIII - начале XIX в. в связи с развитием торговли были построены Днепровско-Бугский канал, который действует по сегодняшний день, канал Агинского (соединил бассейн Немана и Днепра), Августовская система каналов (Неман-Висла), Березинская водная система, связывавшая бассейны Днепра и Западной Двины. Общая протяженность судоходных путей республики составляет около 1798 км. Наибольшее значение в перевозках грузов и пассажиров принадлежит Днепру с его притоками (более 90% всего грузооборота), Западной Двине и небольшому участку Немана (ниже
г. Мосты). В пределах республики по рекам перевозятся преимущественно строительные материалы и минеральные удобрения. Межгосударственные перевозки за последние годы значительно сократились и, вероятно, из-за конкуренции с другими видами транспорта никогда не займут того места, которое занимали ранее. Исключение составляют калийные удобрения, вывоз которых в последние годы за пределы республики речным транспортом увеличился (от ст. Калий через Барановичи, Лунинец до Мозыря они поступают железной дорогой, а затем по Припяти направляются в порты Черного моря).


Менее эффективны речные перевозки и внутри республики, что связано не только с высокими тарифами и низкой маневренностью, но и с изолированностью речных бассейнов, отсутствием между ними искусственных водных соединений. До настоящего времени единственным действующим каналом остается Днепровско-Бугский, протяженностью 110 км (от Кобрина до д. Дубай на Пине). Тем не менее, есть предпосылки для того, чтобы речной транспорт не только существовал, но и работал на благо Беларуси. С учетом возрастающего спроса на туристические услуги, благоприятного экономико-географического и геополитического положения республики целесообразным было бы использовать судоходные водные пути для организации международного туризма, проведения спортивных соревнований и т.д.


Актуальным для Беларуси является использование морского торгового флота и портов сопредельных государств (России, Украины, Польши, стран Балтии), имеющих выход к морю. Около 70% всего белорусского экспорта и импорта в страны вне СНГ осуществляется морским транспортом. Значительные затраты на фрахт зарубежных судов тяжелым грузом ложатся на бюджет республики. Между тем Беларусь, как ни одна другая сухопутная республика бывшего СССР, имела хорошие стартовые возможности для создания собственного флота. В советское время десятки тысяч белорусов работали на флоте. Согласно официальным данным, даже теперь в стране насчитывается около 15 тыс. морских специалистов, которые ищут работу или вынуждены заниматься работой не по специальности. Кроме того, в республике есть несколько судостроительных и судоремонтных предприятий, а также училище в Пинске, которое готовит флотских специалистов;


г) воздушный транспорт Беларуси используется главным образом для перевозок пассажиров, срочных и скоропортящихся грузов, почты. В общем пассажирообороте он уступает только железнодорожному и автомобильному транспорту. За последние годы из-за тяжелого экономического положения авиапредприятий количество рейсов на внутренних маршрутах и в страны СНГ значительно сократилось.


Беларусь насчитывает сеть аэропортов, из которых проложены авиарейсы более чем в 20 городов СНГ (Баку, Волгоград, Воронеж, Екатеринбург, Ереван, Киев, Кишинев, Краснодар, Москва, Мурманск, Санкт-Петербург, Сочи, Ташкент, Тбилиси и др.), а из аэропорта «Минск-2» выполняются рейсы в ряд городов Европы (Берлин, Варшава, Вена, Лондон, Ларнака, Мюнхен, Прага, Рим, Шаннон), Азии (Пекин, Стамбул, Тель-Авив), а через аэропорт «Шэннон» - в Бостон, Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон. Осуществляются также чартерные рейсы в Европу, Азию, Африку и Америку. Предусматривается организация движения самолетов и в другие страны. Однако для завоевания надлежащего места на рынке необходимо создать мировой уровень сервисных услуг, как в аэропортах, так и по сопровождению самолетов в воздушном пространстве. Это необходимо еще и потому, что через территорию Беларуси проходят многочисленные транзитные авиалинии (около 95% полетов в воздушном пространстве республики выполняются транзитом и примерно 5% с посадкой в аэропорту «Минск-2»);


д) трубопроводный   транспорт самый молодой в республике. Его развитие началось с 1960 г., после вступления в действие первого газопровода Дашава-Минск (666 км). Почти одновременно с ним был построен газопровод Шебелинка-Гомель. С 1974 г. в Беларусь из Западной Сибири поступает газ по газопроводу «Сияние Севера» (Вуктыл-Торжок-Минск-Ивацевичи), который является основным магистральным газопроводом. Общая протяженность магистральных газопроводов Беларуси - более 6 тыс. км в однониточном измерении.


В 1963 г. сдан в эксплуатацию первый трансевропейский нефтепровод «Дружба», проложенный в южной части Беларуси. Он прошел по территории 10 районов Гомельской и 8 Брестской области. По нему нефть поступает на Мозырьский нефтеперерабатывающий завод и в страны Восточной Европы. Новополоцкий нефтеперерабатывающий завод работает на нефти, которая поступает по нефтепроводу Сургут-Полоцк и частично на нефти нефтепровода «Дружба» (ответвление на Унечу-Полоцк-Вентспилс). Первый в республике нефтепродуктопровод Полоцк-Вентспилс, по которому транспортируется часть нефтепродуктов из Новополоцка в страны Балтии и на экспорт, действует с 1972 г. Общая протяженность магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов республики превышает 4 тыс. км. Большая часть нефте- и газопроводов Беларуси выполняет транзитные функции, связывая нефтяные и газовые промыслы России со странами Европы. Доля транзитной нефти и газа составляет соответственно 83,7% и 55,0%.


Через территорию Беларуси проложены три магистральных трубопровода, по которым осуществляется перекачка дизельного топлива и бензина. Их общая протяженность 913 км, а годовая пропускная способность - 90 млн т. Из них лишь 1 млн т перекачивается по нефтепроводу Новополоцк-Минск, остальные нефтепродукты - транзитные.


Природный газ из России транспортируется через Беларусь на Украину (на расстояние 600 км), в Польшу (652 км), Литву и Калининградскую область (455 км). В 1996 г. начато строительство и уже введен в строй новый магистральный газопровод Ямал-Европа, который проходит через всю территорию Беларуси (575 км). Его пропускная мощность 68 млрд. м3 в год.





Просмотров 10091 Комментариев 0
Познавательно:
Скажи свое мнение:
Добавить комментарий
Имя:* E-Mail:*

Вопрос:
1+1=
Ответ:*
Введите два слова, показанных на изображении: *